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7000亿高速铁路投资蛋糕国外垄断轴承设备

来源:无锡润通机电设备有限公司 发布时间:2019-04-08 点击次数:

     目前,时速超过160公里的动车组所用的轴承100%仍需从中国进口,但根据我们的研发速度,如果一切顺利,在未来两三年内,中国国内的轴承确实可以实现匹配。
    
     1月6日,中国轴承工业协会秘书长王全清在接受本报记者采访时表示,十二五期间,国内轴承工业的关键词将围绕自主创新,攻关关键技术,实现产业升级,替代进口。
    
     两天前,铁道部部长在全国铁路工作会议上表示,今年全国铁路将投资7000亿元进行基本建设,安排70个新的建设项目。我国高速铁路总运营里程将超过13万公里,京沪高铁将于6月中旬开通。
    
     但在高速铁路的基础部件高速列车轴承领域,瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占领中国市场,尽快解决高速轴承的研发和应用问题,弥补这一小部分。而重要的短板已成为我国轴承行业的一项重大任务,无论是为了技术升级还是分享高速蛋糕。
    
     与我国拥有自主知识产权的高速动车组技术相比,国内配套轴承的应用还处于空白状态,这是装备制造业追求高端的一个缺陷。
    
     2010年10月26日,标志性的中国沪杭高铁正式开通。新一代高速列车CRH308A拥有自主知识产权,最高时速416.6公里/小时,是世界铁路运营试验最高时速。
    
     但是,这种陆上飞行使用的轴承在我国是不可能生产的。王全清告诉记者,对于时速超过160公里的动车组,进口轴承全部用于支持高速铁路轴承。实现国内替代势在必行。
    
     不仅高速铁路,而且风力发电、机床主轴轴承等高端轴承一直是我国轴承行业的薄弱环节,主要依靠进口。
    
     2009年,我国轴承产业产值达到100亿台,总产值900亿元,居世界第三位,规模以上企业1750家,其中年销售额30多亿元的企业5家,但进出口逆差超过8亿美元。
    
     王全清告诉记者,2010年情况有所改善,2010年全行业的销售量和产量分别增长了30%和13%左右,超过了金融危机前的水平。出口增长50%,进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间。然而,进口轴承的组成仍朝着高端化方向发展。
    
     这一领域的核心技术都是国外的。我国工业已携手解决共同的技术问题和关键技术公共关系,并已完成了两个五年计划,国务院提出的16个重点技术装备领域中,有15个与轴承有关,这是重点。
    
     在工信部发布实施的《机械基础件产业振兴实施方案》中,轴承在基础件行业中也名列第一。7个项目的轴承产品列入2011-2013年实施计划。
    
     在高速铁路总投资中,高速铁路支承轴承的承载能力不太大。专家估计,市场规模超过20亿元,但中国国内产品的差距足以为外国巨头提供广阔的市场空间。
    
     据不完全统计,全球近80%的轴承由8家跨国公司生产,分布在美国、日本和欧洲,而在中国注册的轴承企业约有6000家。前10名轴承企业仅占行业总销售额的近40%,行业集中度较低。
    
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