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每日提车更换,使E90回到其紧凑度的峰值!

来源:无锡润通机电设备有限公司 发布时间:2019-05-06 点击次数:

     大家好。这是一个关于汽车维修的专栏,这里有一个你不知道的汽车奥秘,它会教你如何避开路上的坑洼,我相信不仅你,还有很多人对汽车售后市场有一种模糊的感觉,这将帮助你揭开汽车维修的未知故事。
    
     即使是电梯上的宝马车也掩盖不了混乱。10年的宝马325已经失去了它的紧凑性,变得非常松散。为了恢复E90的景色,宝马325正在更换整车的减震器,这是一个主要的维修项目。
    
     减震器的更换全部来自德国减震器制造商萨克斯管。熟悉宝马的人可能知道萨克斯管减震器也是宝马原装减震器的原始制造商,萨克斯管可能不太熟悉,但它背后的老主人是众所周知的,那就是著名的Zaifu。
    
     四个减震器都在这里。原车的减震器大多是不可维护和调整的减震器,目前市场上改装的卷扬式减震器不仅可以调节减震器的阻尼和高度,而且还可以维护和保养,而且价格更高。
    
     已拆除的旧减震器虽然没有泄漏,但已经发生了严重的倒塌,回弹能力也大幅度下降,减震功能基本丧失。
    
     麦弗逊结构对汽车悬架结构的影响是巨大的,但在售后维修中也面临着许多障碍,由于弹簧和减震器是一体的,在拆卸减震器之前必须将弹簧完全分开,幸运的是,E90是一辆需要克服的汽车。如果放在越野车上,弹簧弹性会非常大。
    
     眼见为实,前减震器的许多零件都濒临断裂,平面轴承已完全倒塌,另外两个橡胶套也濒临断裂。
    
     破碎的橡胶和平板轴承不能再使用,需要更换,这是缓冲胶和平面轴承匹配时的安装顺序。如果倒装,会失去意义,异常声音会更严重。
    
     让我们放一张匹配零件的家庭照片。实际上,这些易损部件的工作寿命比减震器短得多。毕竟,恶劣的底盘工作环境对它们有很大的影响,要坚持与减震器相同的更换周期是不容易的。
    
     这样的减震器是它应该有的状态,弹性是衡量减震器质量的一个重要标准,原厂的减震设计基本上很好,经常开E90的人都能感觉到任何变化,所以人车合一是不可能的。
    
     十年老爷车最怕螺栓生锈,这台E90遇到了这样的问题,在更换右减震器时,平面轴承上的螺栓无论如何也取不下来。最后,减震器必须用角磨机切割。
    
     旧减震器被我严重割伤了。事实上,这不仅是角磨,而且是水焊,主要是为了得到弹簧的上盖,弹簧上盖不是易损件,也不是修理包里的。只能用旧的。
    
     四个小时后,前减震器终于被更换了,事实上,大部分时间都花在了切割减震器上,生锈的螺栓实在是太差了。
    
     因为它是在更换整辆车的减震器,所以后面也不例外,非麦弗逊结构更容易。减震器不再与弹簧集成。很容易更换。
    
     后减震器的工艺也很好。减振器筒体上到处可见鱼鳞焊接技术,活塞腔端部也采用双油封密封,几乎所有减振器都漏油。
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