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(原飞机场工业园区)

下一代中国航母的止动索轴承正在研制中

来源:无锡润通机电设备有限公司 发布时间:2019-01-02 点击次数:

近日,《辽宁卫视新闻》曝光了中国航空母舰收放索轴承的成功研制和验收,并透露下一代收放索轴承正在研制中,或将用于002航空母舰。(来源:辽宁卫视)
    
     当一艘航空母舰降落在船上时,缆绳两端的轴承需要在两秒钟内承受突然的冲击载荷,最大强度可达1000 kns,最大速度可达1500转/分。
    
     拦阻索是用来吸收着陆(船)飞机动能,缩短着陆(船)滑行距离的装置,美国航母上有四根拦阻索。第一个位于距坡道甲板尾部55米处,然后每隔14米一个,英国首先发明并使用了电缆制动技术。目前,能够独立生产避雷线的国家有英国、美国、俄罗斯和中国(均为永久性五个国家,只有法国不拥有这项技术)。
    
     当飞机接触时,会充满蒸汽,最终会使飞机停止。避雷线不是电缆,最技术的是电阻发生装置。当飞机接触时,飞机与伸出的阻火绳形成三股力,三股力的合力最终跟随飞机的飞行方向。
    
     保持合力在飞机飞行方向上,假设飞机只是拉中点部分,则止动索两侧的长度应相同,两段的力应相同,这是最理想的方法,但并不意味着中点每次都能钩住。如果钩子在左右几米处,则挡绳两侧拔出的长度不同,两段受力也不同,这是阻索的核心部分,即如何使两侧受力不同,最终使飞机和TW受到合力。o避雷线保持不变。
    
     例如,在美国现役航空母舰上设置了四根避雷线,与甲板下的液压缓冲系统相连。当飞机降落在船上时,缆绳用尾钩悬挂。制动拉索通过滑轮减振器减速,并不断将动能传递给压缩空气罐,压缩空气罐通过压缩空气吸收动能。
    
     着陆时,最大过载系数可达6g,相当于数百吨重的重量冲击着放电缆线,为了保证放电缆线不在卡死状态下断裂,必须使用高强度钢丝,经过几十次更换,一般来说,B的直径锁绳为35mm。挡绳的核心是油麻绳,它绕在高强度钢丝上。油麻绳用润滑油浸湿以润滑钢丝。
    
     对于早期的技术来说,封堵索钢丝确实是一个相当大的技术难点,但在钢铁技术飞速发展的面前,并不是一个问题,从民用缆索的角度来看,世界上第一座现代斜拉桥是1955年在瑞典建成的,使用了当时最先进的钢丝绳。当时,主跨宽度只有183米。同时,美国超级航母的拦截系统也基本形成。采用类似的钢丝绳技术,当时可使20吨着陆重量、150节着陆速度的飞机停飞,对阻力能力的最大需求只有25吨,150节着陆速度,进展不大。
    
     相对而言,钢丝绳在其他领域的进步更为巨大。例如,中国的斜拉桥设计和建造了几座主跨超过400米的斜拉桥。这些桥梁使用的国产钢丝仍需使用50年来保持其性能,这比需要更换几十次的封堵电缆更为困难。
    
     2012年11月25日,中国首架舰载飞机着陆试验成功!从舰载飞机的尾钩和刹车索钩开始到飞机停止只需2-3秒。
    
     阻航索直接承受舰载机尾钩的冲击和阻航力,具有较高的抗疲劳性能和连续工作性能。硬度和韧性的要求对避雷线的材料和工艺提出了严格的要求,面对特种材料技术人员的短缺,军事代表处坚持不归我所有,但邀请了三名来自中国的专家协助现场质量控制。L.
    
     舰载飞机停飞的原理看似极其简单,但技术难度很大,例如,停飞绳支撑系统的独特结构,是将停飞绳提升到一定高度的装置,使其能够在滑行后吊起并抓住舰载飞机的尾钩。它既不能使老鹰的脚飞得太高而造成偏斜,但必须迅速拉起老鹰的尾巴使其停下来。在数千次磨合试验中,军方代表处成功地在船上安装了一套稳定的障碍物设备。
    
    
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